UGRADNJA
Ugradnja AUTOPLINSKE INSTALACIJE je EGZAKTNA I ZAHTJEVNA u pravilu traje 1-3 dana kako bi se vozilo maksimalno ispitalo i podesilo mogu se prepraviti svi tipovi benzinskih i novijih diesel motora s 3-12 cilindara. Iako mnogi prilikom ugradnje vođeni su isključivo cijenom uređaja i iskustvom svojih prijatelja moram napomenuti da ugradnja Autoplina nije isto što i priključak kod gradske plinare pa neko ga radi jeftinije a netko skuplje. Uz različite potrebe različitih vozila dolazi do različitih cijena.
-Snaga ………………………………….do80 kw,120kw,150kw,250kw
-Broj cilindara………………………………………….. 3,4,5,6,8,10,12
-Tip spremnika ………..toroidalni-umjesto rezervne gume ili cilindrični
-Smještaj spremnika………………… u prtljažniku ili zavješen odozdo
-Tip ubrizgavanja ………………………..MPI ,TFSI,FSI.MIVEC,GDI
-Turbo……………………………………………………………da/ ne
-Tip podešavanja ventila …………..pločice,automatsko,pomoću vijka,
-Položaj cilindara………………………………………..redni,V,Boxer
-Podmazivanje ventila…..ne treba,manualno,elektronsko,kompjutersko
-punjenje plina………………………..kod uljeva benzina ili na odbojinku
Itd…..
vrlo su važne komponente od kojih je uređaj sastavljen . U pravilu po porijeklu i konstrukciji postoje 4 načina
1.Nizozemski kod kojeg je u pravilu dobar dio uređaja osim spremnika,plovka,punjenja i dovoda plina Nizozemskog porijekla dobre kvalitete ali nažalost visoke cijene najmanja cijena uređaja kreće od 9.500 kn pa sve do 17.100 kn za Mazda CX7 i više..
2. Talijanski kod kojeg je u pravilu dobar dio uređaja Talijanskog porijekla izrađen je u Italiji i prodaje ga tvornica u setu osim spremnika,plovka i punjenja, cijena uređaja kreće od 6500 kn pa sve do 14000 kn za Mazda CX7 i više..
3. Poljski sistem kod kojeg Poljaci u pravilu rade elektroniku u kojoj su najnapredniji na svijetu a ostale dijelove odabiru od različitih proizvođača iz Italije ili Koreje. Ovaj sistem je najoptimalnij jer možete odabrati najbolje komponente po pristupačnoj cijeni i na kraju dobiti odličan uređaj za relativno malo novca (kao da slažete HI-FI liniju po naruđbi).
cijena uređaja kreće od 5.400 kn pa sve do 13.000 kn za Mazda RX8 i više..
4. Turski ,Ruski ili Kineski sistem KOJEG NE UGRAĐUJEMO je najjeftiniji sistem kod koji ima NAJNIŽI TEHNIČKI I KVALITATIVNI NIVO kod kojeg ima dosta reklamacija a rezervni dijelovi nakon par godina postaju problem teško zadovoljavaju euro 4 normu neki proizvođači da bi privukli kupce nazivaju se talijanskim imenima kao GAS- ITALY, ITAL-GAS ili MILANO-ATUGAS cijena uređaja kreće od 4.900 kn pa sve do 10.000 kn većinom pokrivaju stare automobile.do EURO 3 norme.
.
Vodilja nam je ugraditi Autoplinski sistem koji će raditi i preživjeti VIŠE nego automobil kod kojeg NEĆE BITI PROBLEMA s posebnom pažnjom na OČUVANJE MOTORA VOZILA.
Jer neka vozila LPG bolje a neka lošije podnose ,jer su neka manje a neka više opterećena i to ne u globalu s konjima i veličinom motora nego u KONSTRUKCIJSKIM PARAMETRIMA proizvođača gdje je konstruktor upotrijebio jači ili slabiji čelik.
U krajnjim slučajevima možemo doraditi motor ugrađujući kvalitetnije materijale ventila i sjedišta od originala uz punjenje NATRIJEM ,no taj oblik TUNNINGA zahtijeva rastavljanje motora .no u pravilu pametnim pristupom i razrađenim strategijama rada na plin i benzin mogu se izbjeći veća termička opterećenja da bi se zaštitile i komponente benzinskog sistema da ne propadnu od nekorištenja .
10 godišnje iskustvo u ugradnji autoplina na Mitsubishijevim novim vozilima do sada nisu doveli do havarije NITI JEDNOG PRERAĐENOG MOTORA KOD NAS , koji je bio redovito servisiran a bilo ih puno.
Nije problem napraviti JEFTINU UGRADNJU već je problem automobil radi POUZDANO čemu težimo . Najčešće greške dolaze radi štednje i odabira slabijih komponeneta tako da:
-preslab isparivač ne može pratiti zahtjev goriva
– prespora i nestabilna elektronika koja nema mogućnost finog 3 D podešavanja s brzim procesorom i naprednim softwerom
-elektronika bez CAN-OBD samopodešavanja ne može pratiti euro 5 motore
-usklađenje cilindar po cilindar a ne grupno razlučuje najbolju smjesu
-spor i jeftin injektor plina koji se vrlo brzo raštelava pa ga nakon 20-30.000 km treba servisirati (Valtek,Rail-ali obljubljen kod instalatera jer s jednim tipom pokrivaju velik raspon snaga po cilindru a i svako servisiranje nakon 30.000 km vas košta 600 kn )
-velike oscilacije smjese koja kad je bogata uništava katalizator a kad je siromašna uništava motor uslijed preoksidacije dolazi do autogenog rezanja-taljenja dijelova motora na visokim temperaturama i brzog propadanja dosjeda ventila
-ugradnja plina bez dozatora aditiva na novijim osjetljivijim motorima
-korištenje lošijih ali jeftinijih aditiva ERC(OSIM P1000),FLASHLUBE
-ugradnja manualnih dozatora umjesto kompjutorski upravljanih
-loše izvedena elektro instalacija
Loša instalacija ne može pratiti zahtjevne parametre motora i dolazi do konstantnog paljenja CHECK ENG lampice koja upozorava da smjesa je daleko od idealne
Mogući daljni problemi dovode do cukanja i gašenja na semaforu a kasnije do ozbiljne reparature motora.
GLAVNA POZORNOST PRI UGRADNJI AUTOPLINA
USMJERENA JE NA PEDANTNOST ,
KVALITETNU UGRADNJU I ZAŠTITU MOTORA
JAMČIMO PERFORMANSE VOZILA
I
ZADOVOLJSTVO KLIJENATA NAŠOM UGRADNJOM
MOGUĆE PLAĆANJE KARTICAMA OD 1-60 RATA