logo

  • Naslovna
  • O nama
  • O Autoplinu
  • Ugradnja
  • Pogodnosti
  • Ponuda
  • Naruči Ugradnju
  • Download
  • Kontakt


Ugradnja auto plina

UGRADNJA

 

 Ugradnja AUTOPLINSKE INSTALACIJE je EGZAKTNA I ZAHTJEVNA u pravilu traje  1-3 dana kako bi se vozilo maksimalno ispitalo i podesilo mogu se prepraviti svi tipovi benzinskih i novijih diesel motora s 3-12 cilindara. Iako mnogi prilikom ugradnje vođeni su isključivo cijenom uređaja i iskustvom svojih prijatelja moram napomenuti da ugradnja Autoplina  nije isto što i priključak kod gradske plinare pa neko ga radi jeftinije a netko skuplje. Uz različite potrebe različitih vozila dolazi do različitih cijena.

 

-Snaga ………………………………….do80 kw,120kw,150kw,250kw

-Broj cilindara………………………………………….. 3,4,5,6,8,10,12

-Tip spremnika ………..toroidalni-umjesto rezervne gume ili cilindrični

-Smještaj spremnika………………… u prtljažniku ili zavješen odozdo

-Tip ubrizgavanja ………………………..MPI ,TFSI,FSI.MIVEC,GDI

-Turbo……………………………………………………………da/ ne

-Tip podešavanja ventila …………..pločice,automatsko,pomoću vijka,

-Položaj cilindara………………………………………..redni,V,Boxer

-Podmazivanje ventila…..ne treba,manualno,elektronsko,kompjutersko

-punjenje plina………………………..kod uljeva benzina ili na odbojinku

 

Itd…..

 

vrlo su važne  komponente od kojih je uređaj sastavljen . U pravilu po porijeklu i konstrukciji postoje 4 načina

 

1.Nizozemski kod kojeg je u pravilu dobar dio uređaja osim spremnika,plovka,punjenja i dovoda plina Nizozemskog porijekla dobre kvalitete ali nažalost visoke cijene najmanja cijena uređaja kreće od 9.500 kn pa sve do 17.100 kn za Mazda CX7 i više..

2. Talijanski kod kojeg je u pravilu dobar dio uređaja Talijanskog porijekla izrađen je u Italiji i prodaje ga tvornica  u setu osim spremnika,plovka i punjenja, cijena uređaja kreće od 6500 kn pa sve do 14000 kn za Mazda CX7 i više..

3. Poljski sistem kod kojeg Poljaci u pravilu rade elektroniku u kojoj su najnapredniji na svijetu a ostale dijelove odabiru od različitih proizvođača iz Italije ili Koreje. Ovaj sistem je najoptimalnij jer možete odabrati najbolje komponente po pristupačnoj cijeni i na kraju dobiti odličan uređaj za relativno malo novca (kao da slažete HI-FI liniju po naruđbi).

cijena uređaja kreće od 5.400 kn pa sve do 13.000 kn za Mazda RX8 i više..

4. Turski ,Ruski ili Kineski sistem KOJEG NE UGRAĐUJEMO je najjeftiniji sistem kod koji ima NAJNIŽI TEHNIČKI I KVALITATIVNI NIVO kod kojeg ima dosta reklamacija a rezervni dijelovi nakon par godina postaju problem teško zadovoljavaju euro 4 normu neki proizvođači da bi privukli kupce nazivaju se talijanskim imenima kao GAS- ITALY, ITAL-GAS ili  MILANO-ATUGAS cijena uređaja kreće od 4.900 kn pa sve do 10.000 kn većinom pokrivaju stare automobile.do EURO 3 norme.

.

Vodilja nam je ugraditi Autoplinski sistem koji će raditi i preživjeti VIŠE nego automobil kod kojeg NEĆE BITI PROBLEMA s posebnom pažnjom na OČUVANJE MOTORA VOZILA.

Jer neka vozila LPG  bolje a neka lošije podnose ,jer su neka manje a neka više opterećena i to ne u globalu s konjima i veličinom motora nego u KONSTRUKCIJSKIM PARAMETRIMA proizvođača gdje je konstruktor upotrijebio jači ili slabiji čelik.

U krajnjim slučajevima možemo doraditi motor ugrađujući kvalitetnije materijale ventila i sjedišta od originala uz punjenje NATRIJEM  ,no taj oblik TUNNINGA zahtijeva rastavljanje motora .no u pravilu pametnim pristupom i razrađenim strategijama rada na plin i benzin mogu se izbjeći veća termička opterećenja da bi se zaštitile i komponente benzinskog sistema da ne propadnu od nekorištenja .

10 godišnje iskustvo u ugradnji autoplina na Mitsubishijevim novim vozilima  do sada nisu doveli do havarije NITI JEDNOG PRERAĐENOG  MOTORA KOD NAS , koji je bio redovito servisiran a bilo ih puno.

Nije problem napraviti JEFTINU UGRADNJU već je problem automobil radi POUZDANO čemu težimo . Najčešće greške dolaze radi štednje i odabira slabijih komponeneta  tako da:

 

-preslab isparivač ne može pratiti zahtjev goriva

– prespora i nestabilna elektronika koja nema mogućnost finog 3 D  podešavanja s brzim procesorom i naprednim softwerom

-elektronika bez  CAN-OBD samopodešavanja ne može pratiti euro 5 motore

-usklađenje cilindar po cilindar a ne grupno razlučuje najbolju smjesu

-spor i jeftin injektor plina koji se vrlo brzo raštelava pa ga nakon 20-30.000 km treba servisirati (Valtek,Rail-ali obljubljen kod instalatera jer s jednim tipom pokrivaju velik raspon snaga po cilindru a i svako servisiranje nakon 30.000 km vas košta 600 kn )

-velike oscilacije smjese koja kad je bogata uništava katalizator a kad je siromašna uništava motor uslijed preoksidacije dolazi do autogenog rezanja-taljenja dijelova motora na visokim temperaturama i brzog propadanja dosjeda ventila

-ugradnja plina bez dozatora aditiva na novijim osjetljivijim motorima

-korištenje lošijih ali jeftinijih aditiva ERC(OSIM P1000),FLASHLUBE

-ugradnja manualnih dozatora umjesto kompjutorski upravljanih

-loše izvedena elektro instalacija

 

Loša instalacija ne može pratiti zahtjevne parametre motora i dolazi do konstantnog paljenja CHECK ENG lampice koja upozorava da smjesa je daleko od idealne

Mogući daljni problemi dovode do cukanja  i gašenja na semaforu a kasnije do ozbiljne reparature motora.

 

GLAVNA POZORNOST PRI UGRADNJI AUTOPLINA

 

USMJERENA JE NA PEDANTNOST ,

 

KVALITETNU UGRADNJU I ZAŠTITU MOTORA

JAMČIMO PERFORMANSE VOZILA

I

ZADOVOLJSTVO KLIJENATA NAŠOM UGRADNJOM

MOGUĆE PLAĆANJE  KARTICAMA OD 1-60 RATA

Pretraga

Preporučujemo
  • Podmazivanje ventila
  • Auto Kuća Horvat
Pretraga pojmova
Autoplin Auto plin Cijena Ugradnje Autoplina Ponuda Ugradnja autoplina

  • Registrirajte se i u Download zoni preuzmite bon od 1000kn

Autoplin.org 2012. Sva prava pridržana